NEL MONDO DELLA MOUNTAIN BIKEIL RUOLO CHE RICOPRONO
LE GOMME E' MOLTO IMPORTANTE SOPRATUTTO SE SI PARLA DI AGONISMO, INFATTI ESSE INFLUENZANO
MOLTI FATTORI CHE POSSONO RISULTARE DETERMINANTI ALLA FINE DI UNA GARA, SCATTO, ADERENZA, ECC.... LE GOMME NON SOLO
A LIVELLO AGONISTICO MA ANCHE PER SEMPLICE CICLOTURISMO INFLUENZANO ASPETTI MOLTO IMPORTANTI
QUALI : LA VELOCITA', LO SCATTO, L'ADERENZA, LA SICUREZZA, ED INFINE LO "SPETTRO" DELLA
FORATURA.
COME E' COMPOSTA UNA GOMMA :
CARCASSA
FIANCHI
CERCHIETTI
BATTISTRADA
CARCASSA :
ESSA RIVESTE UNA NOTEVOLE IMPORTANZA, E' L'OSSATURA
DEL PNEUMATICO, QUINDI E' LA DIRETTA RESPONSABILE DELLA RESISTENZA ALLE FORATURE NONCHE'
DEL PESO E DEL CONFORT DELLA NOSTRA BICI. E' COMPOSTA DA UNA FITTA RETE DI FILI CHE POSSONO
ESSERE DI RAYON O NYLON.
CERCHIETTI :SONO LE DUE ESTREMITA' SITUATE AI BORDI DEL
PNEUMATICO, ZONA IN CUI QUEST'ULTIMO ENTRA IN CONTATTO CON IL CERCHIONE, HANNO IL COMPITO DI
TENERE LA GOMMA BEN FISSA CON IL CERCHIONE STESSO. ESSI SONO MOLTO ROBUSTI ED INESTENSIBILI PER
EVITARE CHE LA GOMMA POSSA USCIRE DALLA SUA SEDE E PROVOCARE PERICOLOSISSIME CADUTE.
VE NE SONO DI DIVERSE RESISTENZE, DAI FLESSIBILI A QUELLI RIGIDI.
RIGIDI
SONO REALIZZATI CON ROBUSTI CAVI IN ACCIAIO CHE PERO' IMPEDISCONO LA PIEGATURA DEL PNEUMATICO.
FLESSIBILI SONO REALIZZATI IN FIBRA DI VETRO O KEVLAR O CARBONIO. QUEST'ULTIMI SONO I
PIU' COSTOSI MA ANCHE I PIU' LEGGERI. INOLTRE QUELLI FLESSIBILI, DI QUALUNQUE TIPO, SONO PIU'
LEGGERI DI CIRCA 20/50 GRAMMI QUINDI SONO I PIU' RICERCATI SOPRATTUTTO DAGLI AGONISTI CHE
RICERCANO IN ESSI PESI SEMPRE PIU' LEGGERI, OLTRE CHE L'INDUBBIA POSSIBILITA' DI POTER PIEGARE
A PIACERE IL PNEUMATICO E QUINDI PORTARSELO DIETRO DURANTE EVENTUALI GARE DI GRAN FONDO
O DI "ENDURANCE". IN LINEA DI MASSIMA LE GOMME CON CERCHIETTI RIGIDI SONO ASSOCIATE A BICICLETTE
DI "BASSA GAMMA".
FIANCHI : SONO I LATI DEL PNEUMATICO RIPORTANO TUTTI I DATI
DI QUEST'ULTIMO DALLA CASA COSTRUTTRICE ALLE DIMENSIONI E AL SENSO DI MARCIA E NON ENTRANO
PRATICAMENTE MAI A CONTATTO CON IL TERRENO. NON HANNO BATTISTRADA E SI DIVIDONO IN DUE CATEGORIE
GLI GUMWALL E I SKINWALL.
GUNWALL : TERMINE CHE INDICA IL FIANCO RICOPERTO DA UNO STRATO DI GOMMA CON UN CERTO SPESSORE
CHE SERVE AD INCREMENTARE LA RESISTENZA, MA ANCHE IL PESO. QUINDI SONO GENERICAMENTE MONTATI SU
BICICLETTE DI "BASSA GAMMA" O SU BICICLETTE DA CITTA'.
SKINWALL : IL FIANCO DEL PNEUMATICO POSSIEDE LA GOMMATURA MINIMA INDISPENSABILE PER LA TENUTA
IN SICUREZZA ED E' QUINDI PRATICAMENTE "NUDO". E SPESSO SI RIESCE A VEDERE LA TRAMA DEI FILI CHE
COSTITUISCONO LA SUA CARCASSA, TIPICO UTILIZZO SU BICICLETTE DI ALTA GAMMA PER VIA DEL PESO
ESTREMAMENTE CONTENUTO.
BATTISTRADA : E' LO STRATO DI GOMMA CHE E' HA DIRETTO CONTATTO CON IL TERRENO
E CHE E' SCOLPITO CON VARIE DISCEGNI E SPESSORI E DA ESSO DIPENDONO LE CARATTERISTICHE E IL COMPOR-
TAMENTO DEL PNEUMATICO.
LA COMPOSIZIONE DEL PNEUMATICO :
MESCOLA
TELA
MESCOLA : ESSA E' FORMATA DA ELEMENTI DI DIVERSA NATURA MESCOLATI TRA DI LORO
PER DARE ALLA GOMMA LE CARATTERISTICHE VOLUTE. QUESTA MESCOLA SI RENDE NECESSARIA PER ALLUNGARE LA
VITA DEL PNEUMATICO CHE ALTRIMENTI TENDEREBBE, NEL TEMPO, AD ESSERE DANNEGGIATO DA ELEMENTI ESTERNI
QUALI I RAGGI ULTRAVIOLETTI E L'OZONO. MESCOLANDO INVECE GLI ELEMENTI CON ALTRI IN GRADO DI PREVENIRE
TALI DANNI SI ALLUNGA LA VITA DELLA NOSTRA GOMMA.
GLI ELEMENTI SONO :
LA GOMMA
LO ZOLFO
CATALIZZATORI
CARICHE
AGENTI RADICALI BLOCCANTI
PLASTIFICANTI
LA GOMMA : L'ELEMENTO PRINCIPALE DI VARIA NATURA LA PIU' USATA E' IL CAUCCIU'
LO ZOLFO : PER SEMPLIFICARE IL PROCESSO DI VULCANIZZAZIONE
CATALIZZATORI : SVOLGONO LO STESSO RUOLO DELLO ZOLFO
CARICHE : FORNISCONO DUREZZA E RIGIDITA' CONTRO LE FORATURE E VANNO A RIEPIRE I VUOTI TRA LE
MOLECOLE DELLA GOMMA.
AGENTI RADICALI BLOCCANTI : ASSORBONO I RAGGI "UV" AIUTANO A CONTRASTARE IL DETERIORAMENTO DEL
PNEUMATICO CONTRO OZONO E CALORE.
PLASTIFICANTI : MIGLIORANO LA LAVORABILITA' PRIMA DELLA VULCANIZZAZIONE E SONO GENERALMENTE A
BASE DI OLIO O CERA.
TELA : PUO' ESSERE REALIZZATA IN COTONE O IN FIBRE TESSILI SINTETICHE O NYLON O
RAYON. LE FIBRE SINTETICHE SONO IN GENERE PIU' DIFFUSE PERCHE' OFFRONO UNA MAGGIORE ROBUSTEZZA E
RESISTENZA.
DEFINIZIONI BASE DEI PNEUMATICI
PRESSIONE
SICUREZZA
TRAZIONE
ADERENZA
SCORREVOLEZZA
PESO
PRESSIONE :DI FONDAMENTALE IMPORTANZA E' LA GIUSTA PRESSIONE A CUI VA GONFIATO
IL PNEUMATICO PER RAGGIUNGERE LIVELLI DI EFFICIENZA MAGGIORI DEL NOSTRO MEZZO, SOPRATTUTTO IN CASO DI GARE
AGONISTICHE QUESTO ASPETTO E' DI VITALE IMPORTANZA PER IL BIKERS. LA GIUSTA PRESSIONE VA INFATTI
RICERCATA A SECONDA DEL TIPO DI TERRENO, DELLA SEZIONE DEL BATTISTRADA E DEL PESO DEL CICLISTA.
PIU' IL PNEUMATICO E' GONFIO MENO SARA' ALTO IL RISCHIO "PIZZICATURE" MA AUMENTERA' IN MANIERA PROPORZIONALE
IL RISCHIO DI FORATURE. IN GENERE LA "PIZZICATURA" E' IL MOTIVO PRINCIPALE DI UNA FORATURA MA TUTTAVIA
LA POSSIBILITA' DI INCONTRARE UN CORPO AGUZZO COME SCHEGGE DI ROCCIA O SPINE E' SEMPRE IN AGGUATO.
SE INVECE LA PRESSIONE E' MANTENUTA BASSA ABBIAMO DA UN LATO PERDITA DI SCORREVOLEZZA E DALL'ALTRA
UN'AUMENTO DELL'ADERENZA. ECCO PERCHE' QUESTO ASPETTO E' TENUTO MOLTO IN CONSIDERAZIONE DAI BIKERS,
SOPRATTUTTO AGONISTI, CHE DEVONO VALUTARE BENE IL TIPO DI TERRENO E LA TATTICA DI GARA DA USARE PER
DECIDERE LA GIUSTA PRESSIONE DELLE LORO GOMME.
SICUREZZA :DIPENDE DAL TIPO DI PNEUMATICO CHE SI HA ACQUISTATO INFATTI LA SICURAZZA
DIPENDE DAI FATTORI CHE SI STANNO DISCUTENDO IN QUESTO ARTICOLO, FORATURE AD ALTA VELOCITA' O ROTTURE
IMPROVVISE DELLA GOMMA POSSONO CAUSARE GRAVI CADUTE ED E' QUINDI OPPORTUNO PRESTARE ATTENZIONE, AL
MOMENTO DELL'ACQUISTO, DELLE CARATTERISTICHE DEL PNEUMATICO E DELL'USO CHE INTENDEREMO FARNE SOPRATTUTTO
IN CASO DI USO AGONISTICO.
TRAZIONE : E' LA CAPACITA' DEL PNEUMATICO POSTERIORE DI ADERIRE AL TERRENO RIDUCENDO
AL MINIMO LO SLITTAMENTO. ESSO VARIA DAL PESO CHE GRAVA SULLA GOMMA E DAL TIPO DI ATTRITO CHE GENERANO
DIVERSI FONDI STRADALI, DALL'ASFALTO AL FANGOSO, AL PIETROSO ECC.... NEL CASO DELL'ASFALTO PIU' IL
PNEUMATICO E' "LISCIO" MENO RESTITESNZA LA GOMMA INCONTRA E PIU' VI E' ADERENZA, NEL CASO DI FONDI STERRATI,
SIANO ESSI, SCONNESSI O MORBIDI LA MASSIMA TRAZIONE SI HA CON I TASSELLI, CHE VARIANO I LORO
DISCEGNI A SECONDA DI TERRENI ASCIUTTI O BAGNATI. TASSELLATURE OPPORTUNE SONO IN COMMERCIO PER IL FANGO
E LE SITUAZIONI DI USCITE O GARE SU FONDO BAGNATO.
ANCHE QUESTO ASPETTO RISULTA FONDAMENTALE PER IL BIKERS AGONISTA CHE NON DEVE
SBAGLIARE IL TIPO DI BATTISTRADA PRIMA DI INIZIARE UNA GARA, E A SECONDA DEL TIPO DI TERRENO E DELLE
CONDIZIONI METEOROLOGICHE CHE CREDE DI TROVARE DOVRA' SCEGLIERE IL TIPO DI TASSELLATURA ADEGUATA.
ADERENZA : E' DI FONDAMENTALE IMPORTANZA, INFATTI DURANTE UN'
USCITA, O IN UNA GARA, LE SOLLECITAZIONI CHE RICEVE UNA MOUNTAIN BIKE SONO NOTEVOLI, DALLE FRENATE ALLE
DERAPATE DAI CAMBI DI RITMO AI SALTI, DALLE CURVE AGLI SCATTI. E' DI VITALE IMPORTANZA QUINDI CHE IL
NOSTRO PNEUMATICO ABBIA UN'ADERENZA TALE DA FACILITARE LA DIREZIONABILITA' E LA TENUTA DI STRADA
DELLA NOSTRA BICICLETTA. DIVERSAMENTE CHE PER LA TRAZIONE L'IMPORTANZA DELL'ADERENZA RIVESTE LA SCELTA
DI TUTTE E DUE I PNEUMATICI E SPESSO CON PARTICOLARE ATTENZIONE ALL'ANTERIORE. E' PER QUESTO MOTIVO
CHE IL BATTISTRADA DELLA GOMMA POSTERIORE E' DI DIVERSA "SCOLPITURA" RISPETTO A QUELLO ANTERIORE, COME
E' DI IMPORTANZA FONDAMENTALE NON SCAMBIARE I DUE TIPI DI GOMMA. NON E'
AUSPICABILE USARE UN BATTISTRADA POSTERIORE AL POSTO DI UNO ANTERIORE O VICEVERSA, PERHCE' ESSI SONO
SCOLPITI PER AFFRONTARE DIVERSE ESIGENZE DI ADERENZA, IL POSTERIORE PREDILIGE LA TRAZIONE E L'ANTERIORE
L'ADERENZA, QUINDI OLTRE A PERDERE IN PRESTAZIONE SI AUMENTANO ANCHE I RISCHI DI SCIVOLONI E CADUTE.
SCORREVOLEZZA : L'OPPOSTO DELLA RESISTENZA AL ROTOLAMENTO E' LA
SCORREVOLEZZA E QUINDI LA SCORREVOLEZZA NON VA MOLTO D'ACCORDO CON L'ADERENZA. ECCO PERCHE' UN PNEUMATICO
"LISCIO" AVENDO MENO RESISTENZA, SU STRADE ASFALTATE, AUMENTA LA SCORREVOLEZZA MENTRE I TASSELLI
DELLE NOSTRE MTB AUMENTANDO LA RESISTENZA DIMINUISCONO LA SCORREVOLEZZA E SU FONDI NON STERRATI IL
PEDALARE RISULTA MENO VELOCE, L'ATTRITO CHE GENERANO I TASSELLI "FRENA" LA ROTAZIONE DELLA RUOTA.
CON LE TECNOLOGIE MODERNE SI TROVANO IN COMMERCIO GOMME CHE CERCANO DI "SPOSARE" IL
PIU' POSSIBILE RESISTENZA E SCORREVOLEZZA PER DARE VELOCITA' E SICUREZZA AL BIKER, IL TUTTO CHIARAMENTE,
CON L'AUMENTO, ANCHE NOTEVOLE, DEL PREZZO FINALE DELLA GOMMA. QUESTE ULTIME TECNOLOGIE SONO "GETTONATE"
PER LO PIU' DAGLI AGONISTI, CHE RICERCANO IL GIUSTO COMPROMESSO TRA L'AUMENTO DELLA PRESTAZIONE IN GARA
ALLA SICUREZZA DELLA GOMMA. A QUESTO SCOPO I BATTISTRADA ASIMMETRICI E CON SOFISTICATI DISEGNI E COMPOSIZIONI
CERCANO DI AIUTARE I BIKERS PIU' ESIGENTI.
PESO : IL BIKERS PIU' ESPERTI SANNO L'IMPORTANZA CHE IL PESO DI UN PNEUMATICO
E' ALTRETTANTO IMPORTANTE CHE QUELLO DEL TELAIO O DEI COMPONENTI DELLA SUA MTB, E POCHI LO
TENGONO IN CONSIDERAZIONE. IL PESO DI UN PNEUMATICO E' TRA GLI ELEMENTI PIU' PESANTI PER UNA BICI.
INOLTRE NON C'E' ALTRO COMPONTENTE CHE, SE ALLEGGERITO, SI FACCIA "SENTIRE" MAGGIORMENTE NELLA QUALITA'
E NELL'AUMENTO DELLE PRESTAZIONI CHE, APPUNTO, UN PNEUMATICO PIU' LEGGERO.
PNEUMATICI A CAMERA D'ARIA O TUBELESS :
CAMERA D'ARIA :
ANCORA TUTT'OGGI LA QUASI TOTALITA' DEI PNEUMATICI E' A
CAMERA D'ARIA, INFATTI, E' QUELLA CHE ANCORA, DA' PIU' GARANZIE SOTTO L'ASPETTO DELLA COMPATIBILITA'
CON I CERCHI E DELLA SICUREZZA.
TUBELESS : ESSI HANNO ANCORA QUALCHE DIFETTO MA NEL COMPLESSO SEMBRANO DESTINATI
A SOSTITUIRE I CERCHI CON CAMERE D'ARIA ATTUALI. LE ULTIME TECNOLOGIE HANNO AUMENTATO LA LORO SIUREZZA,
NON VANNO GIU' DI COLPO E SONO PIU' RESISTENTI ALLE "PIZZICATURE", OFFRONO PIU' TRAZIONE E ASSORBONO
MAGGIORMENTE GLI URTI. TUTTAVIA PER ORA ANCORA LA CAMERA D'ARIA FA DA PADRONA NEL PANORAMA DEL MTB.
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